销量已是世界第一我国新能源车需求什么新战略

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据我国轿车工业协会最新发布的数据，2019年8月新动力轿车产销量别离为8.7万辆和8.5万辆，同比别离下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新动力轿车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅比较，下滑态势进一步加重。

这也意味着，继6月补助正式退坡以来，新动力轿车产业链进入短期阵痛。不过，从久远来看，职业面对新一轮整合洗牌，只要通过优胜劣汰，加速转型，才干进步新动力轿车职业的全体实力。

新动力轿车开展离不开政府支撑

交通职业一直是我国石油耗费中的主力军，在我国经济开展对石油需求有增无减的今日，国内的石油产值在不断下降，导致我国石油的对外依存度持续上升，潜藏着巨大的动力危机。一起，传统燃油轿车的二氧化碳排放对环境形成了严峻的污染。在这样的布景下，新动力轿车应运而生。

新动力轿车可以下降石油在交通范畴的耗费，用电力完结对石油的代替，有利于削减石油的对外依存度，保证我国的动力安全。

别的，跟着我国电力结构的优化，清洁动力发电比重逐渐进步，新动力轿车的环保效应也将逐渐增大。当新动力轿车构成必定规划后，白日运用夜晚充电的运作形式将支撑削峰填谷，进步电力系统的全体使用功率。

国家为了促进新动力轿车职业的开展，也采取了一些办法，如不限购和购车补助等。在国家各项办法的鼓舞下，我国新动力轿车的产销量有了很大的进步。

据我国轿车工业协会发布的数据，2018年我国新动力轿车的产销量别离为127.05万辆和125.62万辆，同比添加60.01%和61.67%。而在2014年时，新动力轿车的产销量仅有78499辆和74763辆，在2014-2018年短短四年的时间里，新动力轿车产销量的年添加率高达100.58%和102.46%。

毋庸置疑，我国新动力轿车的开展离不开政府的支撑，但也少不了储能职业的开展。可以说，二者是相得益彰、相互促进的。

近年来，储能职业的技能水平不断进步，电池单位能量密度不断增大的一起安全功能也在稳步进步，电池的本钱下降使得新动力轿车的本钱也不断下降。宁德年代等本乡企业的兴起，也为我国新动力轿车的开展夯实了技能根底。

补助退坡，有助于职业内部从头洗牌

我国新动力轿车职业在补助的影响下迅速开展的一起，也呈现不少问题。“骗补”现象频频呈现，职业呈现“小、散、乱”的状况。

前期补助多以续航路程数为规范，导致许多企业单纯寻求添加续航路程而疏忽其他功能的进步，产能严峻过剩，国内厂商恶性竞争。

近几年，政府逐渐削减新动力轿车补助。以纯电动乘用车为例，从续航路程上看，补助额度逐年下降,且补助车辆的续航路程下限逐年进步，由2017年的100公里，到2018年的150公里，再到2019年国家直接取消了续航路程250公里以下的补助。

另一方面，补助在能量密度上的规范进一步进步，且补助系数也逐年下降。2019年新动力轿车的补助不再以曩昔的“续航路程”为规范，而是更多地向具有更高技能水平的车型歪斜。

新动力轿车补助退坡，短期内或许会对职业开展发生必定的冲击。长时间来看，职业内部从头洗牌，曩昔依托“骗补”生计的小并且落后的产能得以筛选，整个职业的产业链将得以优化。

政府补助储能职业，当防止走光伏老路

虽然新动力轿车职业在最近四年每年以翻倍的速度在扩张，但相对于我国的轿车销量，新动力轿车的销量占比还十分小，我以为，新动力轿车职业“久推不广”的一个重要原因在于，充电配套设备的缺少，根底设备配套不完善，按捺了顾客对新动力轿车的消费需求。

2019年新动力轿车的补助方针中，地方政府将不再对新动力轿车给予置办补助，转而将资金用于支撑充电设备建造。

依照政府的规划，到2020年新动力轿车保有量将到达500万辆，充电设备需求装备480万个，大型的会集充换电站超越1.2万个。大致完结一车一桩的方针并不简单，充电桩能否完结在私家层面的遍及，关键是要理清车主、充电桩设备商、电网以及物业等相关利益体的利益分配与责任确定。

充电桩的根底设备建造单靠商场是无法完结的，需求政府的方针引导与资金支撑，鼓舞和支撑更多资金流向充电桩建造，进步电网等利益相关方建造充电桩的积极性，从更久远的视点来考量充电设备的经济性，规划出最优的充电设备数量和布局，增强电动轿车充电的便利性，以进步顾客对新动力轿车的购买志愿。

2019年新动力轿车补助方针依然保持对燃料电池的补助额度不变，支撑电池等技能的研制与立异，也是新动力轿车根本设备的一个重要方面，有利于推进电池厂家在技能方面获得打破。

但政府补助在促进储能职业开展的一起，储能职业也要防止走电动轿车、光伏的老路，政府对储能职业的补助要有科学规划与规划。通过拟定一系列的方针细则引导，树立一个健康有序的商场环境。

有理由对新动力轿车充满信心

2018年，我国新动力轿车的销售量占世界新动力轿车总销售量的份额近63%，排名全球榜首。

依据EV Sales年头发布的2018年全球新动力乘用车销量数据，比亚迪、北汽新动力紧随特斯拉排名全球第二和第三，且在商场份额上，我国品牌占有49%。未来，我国新动力轿车在技能上会越来越老练，续航才能与安全功能将会越来越好。

通过这一轮的补助退坡，新动力轿车职业将从头洗牌。此外，新动力轿车企业应凭借“一带一路”走出去，参加世界竞争与协作，帮忙其他开展我国家应对环境应战，进步企业的世界竞争力与影响度。

除此之外，现在我国新动力轿车推行应用力度最大的区域，如上海、深圳、杭州等城市均不是环境污染最严峻的区域，并且还有或许由于新动力轿车的大规划推行而添加这些城市的交通压力。因而，怎么在其他环境污染严峻的城市和区域大规划推行新动力轿车，将会是政府面对的一个重要问题。

别的，要妥善处理废旧电池的收回与后期使用，拟定方针加强监管，避免在电池呈现大规划抛弃时对环境形成污染。

虽然新动力轿车职业的开展依然存有许多问题，但它还处于开展阶段，未来的技能水平肯定会越来越高，商场也会越来越老练，在保护环境和动力代替上发挥越来越大的效果。究其远景，让人等待。

林伯强（厦门大学我国动力方针研究院院长）

修改 李冰冰 校正 刘军