永安行2019年净利大增逾三倍同享单车迎来曙光

（原标题：永安行2019年净利大增逾三倍 同享单车迎来曙光？）

同享出行的需求，正在带来新的增加动力。

1月12日下午，永安行发布布告称，估计2019年的净赢利为4.89亿元~5.37亿元，同比增加310.00%~350.00%。这一信息影响该公司A股股价接连两日涨停。

永安行解说，还在于在陈述期内，公司持有的金融财物大幅增值；二是由于新产品的投入，为同享出行渠道的收入带来了增加。永安行前期高投入的新能源助力单车投入同享出行商场，以及永安行公共自行车、同享单车、同享助力车及同享电动轿车等全方位布局的构成，促进了同享出行的开展。

现在，同享单车职业现已完毕了补助乱战的局势，回归良性竞赛。可是，关于美团单车、哈啰出行来说，要走向全面盈余，还有一段路要走。

差异化战略见效

同享单车职业的开展，并非一往无前。永安行公司年报显现，永安行2017年净赢利5.16亿元，2018年净赢利1.19亿元，同比大幅下跌了76.89%。对此，永安行解说，首要是由于2017年公司出售了旗下江苏永安行低碳科技有限公司股权，取得5.18亿元出资收益，而2018年度无相关出资收益导致。

曩昔几年，永安行一向想要补短板布局同享单车，在同享单车迅猛开展的2016年下半年，永安行入局付费同享单车，先后在北京、上海、成都等一二线城市进行同享单车投进，数量大约为5万辆。但这项事务开展并不满意，布告显现，2016年永安行同享单车事务收入只要36.83万元，在总营收中的占比仅为0.05%。

2017年10月24日，永安行旗下子公司永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”）并购了哈罗单车，进一步开辟其在同享单车范畴的商场。而2017年，同享单车进入开展为难期，同享单车范畴乱象丛生，许多同享单车纷繁下线，仅剩了哈罗、美团等两大玩家。

线下办理的难题是同享单车仍难打破的瓶颈。进入2018年来，同享单车告别了粗野成长，同享单车公司接连关闭或被收买，商场也发生了颠覆性改变。另一方面，政府由原先的鼓舞变为张望、由张望变为自动作为，多地政府已对同享单车施行清查收理，多个城市的投进总量得到有用操控。

2017年10月31日起，永安行不再从事无桩同享单车事务。随后，在2019年开端布局新的同享单车形式，即新一代公共自行车体系，将公共自行车体系与同享单车相结合，别的，开辟了网约车服务，进一步扩展了在同享出行范畴的商场。揭露多个方面数据显现，2019年8月，北京市东城、西城两区的公共自行车周转率同比增加，现已超过了同享单车，也加大了公共自行车与同享单车联手协作的或许。

中信建投证券剖析人士对21世纪经济报导记者表明，永安行的成绩驱动要素首要是在三四线城市及区县级区域的浸透率继续提高，以及已投进客户后续二三期发掘需求。别的，公司出资的常州智能交通配备基地投产，也缓解了公司产能瓶颈，进一步提高商场占有率。未来，有望经过广告、新零售等增值事务，然后推动商业形式转型。

同享单车进入盈余期？

据了解，永安行针对同享单车存在的乱停乱放等问题，结合公共自行车的停放有序的长处，做出了新一代公共自行车体系。在姑苏、杭州、南昌等地，公共自行车也向同享单车学习，延伸运营时刻，开发手机线上租车程序。

另一方面，同享单车也在向公共自行车活跃“取经”。比方哈罗单车也建立了无桩电子围栏，使同享单车能够和本来“有桩”的公共自行车站点完成“通借通还”，缓解了用车高峰期用户还车难的问题。

作为哈啰出行的第二大股东，永安行在出资上的收益好像更有远景。前述中信建投剖析人士以为，永安行的赢利大增首要是由于出资收益，主业其实一般。“同享单车竞赛落潮之后，职业竞赛压力减轻，将为公司有桩事务的推动留出空间。永安行与哈啰之间的事务其实是广义上的竞赛，赛道也略有不同。有桩公共自行车未来将与无桩同享单车在城市层次，构成差异化竞赛，有桩的首要方针客户坐落三四线城市。”

关于这一问题，永安行公司董秘上一年4月在答复出资者发问时也曾表明，公司一向依照自己的战略规划，来做有桩公共自行车和同享助力车，以及同享轿车的同享出行渠道事务。同享单车事务永安行在2017年悉数剥离并与哈罗单车兼并。

无论是有桩仍是无桩的同享单车，都迎来了喘息的时机。此前，哈啰出行联合创始人韩美在承受21世纪经济报导记者独家专访时表明，哈罗单车或许是第一家盈余的渠道，由于商业形式现已彻底跑通。商业运营的中心，是经过提高财物功率来下降运维本钱。

2019年上半年，简直一切的同享单车、同享充电宝等悉数团体涨价。“公共自行车的盈余空间一向都在，只不过曩昔几年被限制了。在团体涨价后，同享单车职业或许会提前止损。”前述中信建投剖析人士以为。

不过，在盈余期到来之前，同享出行渠道依然需求找到自我造血的途径，活下去才是燃眉之急。据报导，ofo在2018年6月清偿了第一笔半年期的债款，第二笔债款也即将在2020年的2月抵达还款期限。而在其与天津富士达的一同合同纠纷中，法院发现ofo名下现已没有能够被执行的产业。

ofo能代表整个职业吗？艾媒咨询CEO张毅在承受21世纪经济报导记者正常采访时以为，单车出行依然是刚需，不能将ofo和小蓝单车等公司的问题，归结于整个商场。“永安行的运营成绩，至少让职业看到了期望吧。可是这个收益要看长时间，而不是短期的成绩。总的来说，同享单车未来依然要在产品体会、收益和用户层面找到平衡点。”

（修改：张伟贤）